昂科拉/T-Cross/新缤智悉数登场,2019是小型SUV市场重塑之年?

时间:2019-08-30 来源: 旅游
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我想在2天前分享汽车生活媒体

一周前,新一代安哥拉家族进入市场,产品的全面创新吸引了期待已久的消费者,或者是小型SUV的狂热者。上汽通用汽车的行动一直是合资品牌中最快的。始终是第一个了解消费者需求变化并在适当时候推出“情景”模型的人。与此同时,这也是上汽通用仍然期待小型SUV市场的信号。

不仅是上汽通用,到目前为止,上汽大众推出了全新车型T-Cross,广汽本田推出了新款宾驰,荣威推出了2019 RX3,长安汽车推出了新款CS15等。在短短几个月内,有近10款全新模型小型SUV市场的影响足以让OEM看到这个细分市场。

在2019年上半年,我被提醒所谓的小型SUV的第一年。作为中国第一款小型SUV,CS35一经推出就迅速得到了消费者的认可。然后数十款车型陆续上市,让细分市场在SUV市场的销量一度扩大到近40%。

在接下来的2014年,市场细分完全爆发,产品主要用于家庭。相反,当时年轻人的产品特征并不明显。美好时光不长。由于产品严重同质化和价格上涨,消费者开始投资紧凑型SUV。其特点并不明显,低成本性能小型SUV的销量开始下降。

2016年,小型SUV市场的销售增长停滞不前,2017年销量连续两年下滑。显然,这款小型SUV还没有赶上SUV市场销量的飙升。这种“后续”细分并未经受住消费者的考验。过去几年的风景也可以归类为“锤子销售”。

与紧凑型SUV相比,小型SUV更像是年轻消费者的个性化补充,或者降低了第一辆车的购买门槛。但是,由于功能的限制,小型SUV无法完全满足家庭的需求。同样,当小型SUV市场不再面向新的销售增长时,这将导致市场细分的进一步整合。

即使在去年推出20多款新车型的情况下,2018年小型SUV市场的销量仍在下滑。

2018年,中国小型SUV市场销量为219万辆,同比下降4.37%,占乘用车市场的9.4%和SUV市场的21.9%。虽然它仍然是中国SUV市场的第三大细分市场,但市场前景和销售势头显然不如主流紧凑型SUV市场那么强劲。

因此,调整产品定义和功能已成为OEM的首要任务。从这个角度来看,2019年可能成为小型SUV市场的重塑年。

消费者需要什么样的小型SUV?

Binzhi和XR-V车型的市场集中度去年增加到50.4%,这意味着超过一半的合资小型SUV用户选择了这两种车型。新的Binzhi市场之后,该模型的市场份额有望进一步扩大。

然而,在宾芝的发展中,离地间隙,视线和轮胎是三个核心要素。无论如何,这些都是SUV的固有优势,而不是所谓的个性和青春。

不仅如此,而且同质化问题的自由奔放和无毒的模型都被行业媒体称为在市场之前扭转市场销售关键模型。毕竟,他们都专注于年轻,个性化的产品标签,这些标签应该满足消费者的需求。不情愿的是,这两款车型的月销量保持在2,000台左右,并没有达到应有的市场表现。我认为主要原因是售价不等于消费者需求,导致严重错位。

根据市场分级的销售分布,一线和二线城市对小型SUV销售增长的贡献率仅为14%,而四至六线城市的贡献率为70%甚至更高。

可以说,三线城市及以下的消费者和想要以较低成本获得SUV优势的消费者是小型SUV市场的主要目标,具有真正个性的产品不是消费者的首选。

看看处于主要市场的安哥拉和永博。这两款车型具有很多配置和品牌优势,并且与中国SUV价格范围的起始价格相匹配。分享。然而,由于模型迭代速度缓慢,它也跌出了前十名的销售列表。

尽管在此期间出现了一些新的变化,但它没有表现出说服消费者购买的能力。因此,在新一代安哥拉家族推出后,安哥拉很有可能重返原来的位置,因为小型SUV市场长期以来一直由中国品牌车型主导。对于消费者而言,具有主要性价比的合资模式非常具有吸引力。

无论市场如何变化,如果新车想要完成突破,那么价格/性能比仍然是必须的。公司上市后,月销量迅速突破1万辆,远远超过同价位车型的动力和配置,从而有可能带来更多的销售增长。新车上市后,它不仅迅速吸收了旧的合资企业竞争对手,而且开始吸引一线和二线追求年轻化和个性化的新一代消费群体。

此时,消费者对小型SUV需求的疑问已得到解答。在个性和年轻市场没有出现,或者像宾智和XR-V在良好的用户口碑的基础上继续优化产品,以稳定优势;或者喜欢比一般,追求高性价比,同时最大化同质化,以显着突破潜在用户的想象力并做出个性化的尝试。

不难发现,头部市场中的流行模型有一个共同点,即无限扩大产品亮点,瞄准目标用户,然后通过强大的营销方法刺激销售。在牢牢抓住潜在用户的同时,他们还可以给予他们优越感,同时进一步侵占一线和二线城市。

从起价10万美元的C3-XR到价格范围内不受欢迎的T-Cross,合资品牌显然已经找到了捕捉小型SUV市场的关键。当然,对于中国品牌而言,在摆脱严重同质化的同时确保成本效益的问题是市场重塑的重点。就像边悦可以控制售价一样,他也可以拿出L2级别的自动驾驶辅助系统。而体育设计一般来说,这类产品能够直接打击消费者的痛点。

在今年下半年,北京现代将推出全新ix25,长安福特或将在年底推出全新小型SUV PUMA,奔腾也将在8月推出新款T33,几款车型主要用于务实的消费群体。其中,ix25于2018年顽强突破,销售额同比增长55.1%后,将采用全新的设计风格,并与Encino在市场领域合作,进一步扩大市场份额。

从已经上市并即将上市的车型中,OEM已经在小型SUV市场中找到了节奏。从广泛到精确,新型号开始从消费者的实际需求考虑产品特性,这被认为是市场细分的成熟表现。与此同时,这意味着小型SUV市场的新格局已经形成,重塑市场环境的前奏也已经开启。

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一周前,新一代安哥拉家族进入市场,产品的全面创新吸引了期待已久的消费者,或者是小型SUV的狂热者。上汽通用汽车的行动一直是合资品牌中最快的。始终是第一个了解消费者需求变化并在适当时候推出“情景”模型的人。与此同时,这也是上汽通用仍然期待小型SUV市场的信号。

不仅是上汽通用,到目前为止,上汽大众推出了全新车型T-Cross,广汽本田推出了新款宾驰,荣威推出了2019 RX3,长安汽车推出了新款CS15等。在短短几个月内,有近10款全新模型小型SUV市场的影响足以让OEM看到这个细分市场。

在2019年上半年,我被提醒所谓的小型SUV的第一年。作为中国第一款小型SUV,CS35一经推出就迅速得到了消费者的认可。然后数十款车型陆续上市,让细分市场在SUV市场的销量一度扩大到近40%。

在接下来的2014年,市场细分完全爆发,产品主要用于家庭。相反,当时年轻人的产品特征并不明显。美好时光不长。由于产品严重同质化和价格上涨,消费者开始投资紧凑型SUV。其特点并不明显,低成本性能小型SUV的销量开始下降。

2016年,小型SUV市场的销售增长停滞不前,2017年销量连续两年下滑。显然,这款小型SUV还没有赶上SUV市场销量的飙升。这种“后续”细分并未经受住消费者的考验。过去几年的风景也可以归类为“锤子销售”。

与紧凑型SUV相比,小型SUV更像是年轻消费者的个性化补充,或者降低了第一辆车的购买门槛。但是,由于功能的限制,小型SUV无法完全满足家庭的需求。同样,当小型SUV市场不再面向新的销售增长时,这将导致市场细分的进一步整合。

即使在去年推出20多款新车型的情况下,2018年小型SUV市场的销量仍在下滑。

2018年,中国小型SUV市场销量为219万辆,同比下降4.37%,占乘用车市场的9.4%和SUV市场的21.9%。虽然它仍然是中国SUV市场的第三大细分市场,但市场前景和销售势头显然不如主流紧凑型SUV市场那么强劲。

因此,调整产品定义和功能已成为OEM的首要任务。从这个角度来看,2019年可能成为小型SUV市场的重塑年。

消费者需要什么样的小型SUV?

Binzhi和XR-V车型的市场集中度去年增加到50.4%,这意味着超过一半的合资小型SUV用户选择了这两种车型。新的Binzhi市场之后,该模型的市场份额有望进一步扩大。

然而,在宾芝的发展中,离地间隙,视线和轮胎是三个核心要素。无论如何,这些都是SUV的固有优势,而不是所谓的个性和青春。

不仅如此,而且同质化问题的自由奔放和无毒的模型都被行业媒体称为在市场之前扭转市场销售关键模型。毕竟,他们都专注于年轻,个性化的产品标签,这些标签应该满足消费者的需求。不情愿的是,这两款车型的月销量保持在2,000台左右,并没有达到应有的市场表现。我认为主要原因是售价不等于消费者需求,导致严重错位。

根据市场分级的销售分布,一线和二线城市对小型SUV销售增长的贡献率仅为14%,而四至六线城市的贡献率为70%甚至更高。

可以说,三线城市及以下的消费者和想要以较低成本获得SUV优势的消费者是小型SUV市场的主要目标,具有真正个性的产品不是消费者的首选。

看看处于主要市场的安哥拉和永博。这两款车型具有很多配置和品牌优势,并且与中国SUV价格范围的起始价格相匹配。分享。然而,由于模型迭代速度缓慢,它也跌出了前十名的销售列表。

尽管在此期间出现了一些新的变化,但它没有表现出说服消费者购买的能力。因此,在新一代安哥拉家族推出后,安哥拉很有可能重返原来的位置,因为小型SUV市场长期以来一直由中国品牌车型主导。对于消费者而言,具有主要性价比的合资模式非常具有吸引力。

无论市场如何变化,如果新车想要完成突破,那么价格/性能比仍然是必须的。公司上市后,月销量迅速突破1万辆,远远超过同价位车型的动力和配置,从而有可能带来更多的销售增长。新车上市后,它不仅迅速吸收了旧的合资企业竞争对手,而且开始吸引一线和二线追求年轻化和个性化的新一代消费群体。

此时,消费者对小型SUV需求的疑问已得到解答。在个性和年轻市场没有出现,或者像宾智和XR-V在良好的用户口碑的基础上继续优化产品,以稳定优势;或者喜欢比一般,追求高性价比,同时最大化同质化,以显着突破潜在用户的想象力并做出个性化的尝试。

不难发现,头部市场中的流行模型有一个共同点,即无限扩大产品亮点,瞄准目标用户,然后通过强大的营销方法刺激销售。在牢牢抓住潜在用户的同时,他们还可以给予他们优越感,同时进一步侵占一线和二线城市。

从起价10万美元的C3-XR到价格范围内不受欢迎的T-Cross,合资品牌显然已经找到了捕捉小型SUV市场的关键。当然,对于中国品牌而言,在摆脱严重同质化的同时确保成本效益的问题是市场重塑的重点。就像边悦可以控制售价一样,他也可以拿出L2级别的自动驾驶辅助系统。而体育设计一般来说,这类产品能够直接打击消费者的痛点。

在今年下半年,北京现代将推出全新ix25,长安福特或将在年底推出全新小型SUV PUMA,奔腾也将在8月推出新款T33,几款车型主要用于务实的消费群体。其中,ix25于2018年顽强突破,销售额同比增长55.1%后,将采用全新的设计风格,并与Encino在市场领域合作,进一步扩大市场份额。

从已经上市并即将上市的车型中,OEM已经在小型SUV市场中找到了节奏。从广泛到精确,新型号开始从消费者的实际需求考虑产品特性,这被认为是市场细分的成熟表现。与此同时,这意味着小型SUV市场的新格局已经形成,重塑市场环境的前奏也已经开启。

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